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快消企業如何有效提升物流效率
作者：中港源物流 發布于：2018/4/22 7:49:09 點擊量：
我們對商流不是特別了解，我覺得在群里邊可能很多朋友都是搞商流的，無論是零售角度，還是流通角度，還是生產制造角度，或者可能也包括一些物流的供應鏈管理公司。大家對商流方面都會比我更理解，那么我今天晚上分享的話更多是從物流的角度來看效率。
從我們的物流角度來說，我們的比較熟悉的工作段是從倉送到門店是我們的主的配送段。首先我們一般也不送到宅，所以我們一般是大B到小B送到前面的零售店、服務網點或者是配送網點，那么發貨的位置一般是來自于郊區的倉庫。
我們是不是做倉的，一般倉是由客戶自己去做，或者是由三方合作伙伴去做，那么我們一般只是集中在配送這一段上。
我分享題目主要是關系到新零售，包括城市配送快消方面產生的物流和配送費用。首先我先把倉的這一塊排除掉，因為這一塊不是我們的強項，我們是不太去做倉的操作，包括倉的選址，包括倉的代運營，或者是包括倉的管理，這些不太是我們的強項。
但是確實是倉在物流成本中占得會比較大。很多朋友會說在整個的貨值中可能會占到兩個點或者三個點都會耗到倉上。這一塊就是倉的方面，的確并不是我們的關注點，也不是我們的強項。
假設我們無論大家的角色是什么，有的可能是零售集團，有的可能是流通商，有的是制造商，有的可能是幫其他的這種公司做三方托管的整體的物流解決方案，但是無論怎么著，假如說我們倉庫的位置是大差不差，也不是最好也不是最差，都應該是比較通常的情況，那么應該是有一個倉庫在城市的郊區，那么前端無論是不是自己的門面，還是其他前面的收貨方是客戶，那么都會產生這一段的城配配送。
首先說一下在這一塊的費用的大體情況，我們了解到的市場上的成本的大體情況，這個應該是和前端的零售的形態和店面的形態有很大的關系，所以只能給大家一個平均的概念。就舉其中比較典型的例子，第一種來講就是這種原來的熟悉的大賣場。在大賣場年代的時候，由于他每次的訂單量比較大，所以同城的物流成本平均一般會占到貨值的1到1.5左右，這時候因為它的單體的店面積比較大，比如說很多都在1萬平米以上，成本一般會在1到1.5之間。平常大概在一千平米左右的店，一般的經驗值可能應該是在3.5到4，或者是4.5之間，占貨值的比例。便利店他的很多面積會縮小到100到200平，當然也包括一些夫妻老婆店，如果說是一般的狀態下，它的成本可能已經會上升到6到8之間了。新型的一些店，比如類似像今天的無人貨架，大家知道無人貨架已經放到辦公室或者是社區里了，他一般的費用成本會占到貨值的15~16%了。
城市配送的費用極大程度上取決于前端的分散度。如果前端的話很碎，肯定物流成本會快速的上升。我覺得規律本身應該還是有相對的合理性的，因為它當你的店面非常接近社區和消費者的時候，說明消費者很懶，他只要是移動很短的距離就能獲取到商品，消費者懶的情況下，更多的任務其實已經交給物流了，這樣的物流的配送半徑會非常長，同時每票的效率肯定會下降，每個公斤的效率會下降，那么這個是毫無疑問會導致前面的越碎的情況下成本要上升，這是整體的大規律。
現在整個趨勢是前端的店面一定是越來越小，老百姓是非常懶。老百姓的懶如果是個不可逆的話，老百姓會變本加厲的變懶，那么永遠沒有人預知到最后用戶究竟懶到什么程度。所以隨著趨勢的變更有一件事會發生，城市配送這一段的物流成本不包括倉，在整個的貨物商品中所占的比重是會越來越高的。
在這么大背景下，因為你不能放棄服務客戶的機會，所以只能是在任這么一個大趨勢的情況下，去想辦法去降低成本，提高效能。
物流的成本的效能是從哪拿出來的呢？
我覺得涉及到對整個城配，我們經常舉個例子，就有點像從干毛巾里要擠就擠出兩斤水。那么我們首先看一看究竟哪些地方能夠把這樣的一個水擠出來。
所以我覺得可以從兩方面介紹，不同的公司不太一樣，如果你的毛利很低，沒有太大的物流空間的話，可能更多的是偏向于去拼命的去節約成本，你就會犧牲很多很多物流體驗。本身物流就是企業的差異化工具。一般毛利比較高的商品，你是不能放過物流差異化工具的，因為你差異化工具本身就比較有限，你除了SKU、場地、流量和定價之外的話，在物流體驗方面本身就是一種差異化工具。
還有前端的客戶無論是自己的門店還是你的客戶的零售門店，本身相對來說價格不敏感，它更在乎的是及時補貨，或者是他比較講究服務的及時性，所以它這時候對物流的要求就會比較偏向于性能要求，所以這時候建議大家犧牲價格，保證物流體驗。需要大家首先先確定考慮好的。
首先說一下，假設我們是要往降低成本方向走，那么哪些地方能把水擠出來？
首先在物流里面的降低成本，最核心我們叫做要素的有效利用率。如何能夠在最充分的利用整個的要素。
要素具體就是指司機和車輛，你要素的用的能力越高，你的效能就越高，你的成本就會降下來。
