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物流學(xué)家告訴你 菜鳥順豐之爭的背后是什么？
作者：中港源物流 發(fā)布于：2017/6/3 10:28:24 點擊量：
一言不合就關(guān)閉數(shù)據(jù)接口，菜鳥和順豐之爭驚呆了業(yè)內(nèi)，也傷到了無辜的消費者和商家。
關(guān)閉數(shù)據(jù)接口的背后，本質(zhì)上是順豐和菜鳥對物流大數(shù)據(jù)的話語權(quán)爭奪。業(yè)內(nèi)人士分析，來自阿里系的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)菜鳥和物流品質(zhì)供應(yīng)商順豐，兩家都是中國的龍頭企業(yè)，合作有共贏、斗則兩敗俱傷。例如豐巢70%的業(yè)務(wù)來自于菜鳥聯(lián)盟的快遞企業(yè)，順豐無法徹底割裂和阿里系企業(yè)的合作；順豐聯(lián)合通達系快遞企業(yè)建立的豐巢，順豐是其最大股東，在全國布局了3.5萬個智能快遞柜。順豐自身擁有37架全貨機、1.5萬輛車、37萬名快遞員，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送、電商高端配送上占據(jù)絕對優(yōu)勢，菜鳥需要順豐這樣的企業(yè)來做服務(wù)支撐。
中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿說，所有的物流信息平臺都會從商家獲取大數(shù)據(jù)，如果順豐今天跟菜鳥鬧掰了，今后還將面臨同樣的問題。“企業(yè)和平臺之間的數(shù)據(jù)應(yīng)該開放到什么尺度，需要互相協(xié)商把握。物流信息數(shù)據(jù)的開放應(yīng)該是分層次、分階段，逐步對接，不可能所有的企業(yè)都愿意立即敞開。”
楊達卿分析，順豐自有公路、航空貨運體系，自身的物流信息可以形成閉環(huán)。菜鳥要的是快遞大數(shù)據(jù)整體，而不是一家企業(yè)個體。兩家企業(yè)有交集也有獨立性，需要尊重獨立性、也需要達成協(xié)同。在互聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境下的商業(yè)協(xié)同，企業(yè)的核心競爭力是對數(shù)據(jù)的駕馭能力、對供應(yīng)鏈的優(yōu)化能力。菜鳥和順豐沒有建立溝通機制，簡單粗暴一關(guān)了之，對菜鳥來說，失去了一個好的品質(zhì)服務(wù)商；對于順豐，可能失去了天貓的電商平臺。
“豐巢的業(yè)務(wù)有70%至80%來自菜鳥聯(lián)盟，也是用淘系的數(shù)據(jù)來獲利，這是不可否認的事實。順豐需要自我保護，但是千萬別自我孤立。”楊達卿說，智能快遞柜解決了城市配送最后一公里，是提高消費者服務(wù)體驗最關(guān)鍵的一環(huán)，商家需要了解物流流程的節(jié)點信息，才能優(yōu)化整個全鏈路的物流服務(wù)。
北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心教授趙國君說，雙方關(guān)閉數(shù)據(jù)接口，是一種極端的解決方式。數(shù)據(jù)不通了，目前對于行業(yè)最大的影響，就是生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送不暢通。作為行業(yè)領(lǐng)軍型企業(yè)，要從國民經(jīng)濟發(fā)展的大局來考慮問題，只有產(chǎn)業(yè)鏈順暢了，企業(yè)才能共贏。
“假如真如菜鳥所說，順豐進行了反擊，雙方打算把這件事引向何方，還是從此以后分道揚鑣？這不是大家都想要的結(jié)果。”趙國君說，菜鳥平臺對大數(shù)據(jù)的要求，要從法條法理上看是否合理。產(chǎn)業(yè)鏈上一家獨大、打擊上下游企業(yè)，無法形成共贏。
趙國君表示，菜鳥應(yīng)該反思其對企業(yè)大數(shù)據(jù)開放的要求，真實的出發(fā)點在哪里。信息是為產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，信息開放的目的是讓合作更順暢，而不是一家企業(yè)獨大的蓄水池、低洼地，只進不出。
