
深圳市中港源物流搬家有限公司
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疫情期間,擁有固定貨運客戶和服務能力的專業(yè)貨運航空公司可以說是迎來了春天,因為它們不僅可以運防疫物資,還有正常客戶的運貨訂單,比如高精尖零部件、電商護膚品等,這樣也能按照市場價格定價,并且保證回程不空載。
日前,美國快遞巨頭UPS就發(fā)布通知稱,2020年4月5日起,收取中國內(nèi)地及香港特別行政區(qū)出口至美洲及歐洲地區(qū)貨件的旺季附加費。
在美國,全貨機擁有者主要是FEDEX和UPS等物流快遞巨頭,他們直接面對客戶,同時也擁有定價權以及門到門的全流程服務能力,在成本控制和運力及網(wǎng)絡的把控上都有強大的話語權。
相之下,目前我國只有174架全貨機,僅占我國民航運輸機隊的4.5%,我國現(xiàn)有10家公司擁有全貨機(其中國有6家、社會資本4家),與55家航空公司相比,份額也非常小。
3月24日召開的國務院常務會議部署了進一步提升我國國際航空貨運能力,努力穩(wěn)定供應鏈的一系列政策。
國內(nèi)航空貨運之所以發(fā)展緩慢,與其承運人的商業(yè)模式有關:傳統(tǒng)航司的貨運業(yè)務銷售主要靠代理人來攬貨,客戶由貨代掌握,他們賺取的是中間差價,傳統(tǒng)航司承擔的更多只是運輸環(huán)節(jié),不僅沒能享受跨境電商進出口額連年持續(xù)增長的紅利,反而面臨“十年九虧”的困境。
由此可見,將貨源和客戶掌握在自己手里,比擁有更多的全貨機更重要,而這也是國內(nèi)不少快遞巨頭和傳統(tǒng)貨航正在努力的方向。
目前,順豐控股和圓通快遞都已經(jīng)擁有了自己的全貨機,并在向國外布局自己的運力網(wǎng)絡,而在原中國貨運航空公司基礎上,整合東航貨運機隊、地面運輸、倉儲等業(yè)務成立的東航物流,也在從單純的貨運承運人向現(xiàn)代物流服務商轉(zhuǎn)型,在國有三大航貨運資產(chǎn)混改方面走在了前面。這幾家都將是國家對航空貨運支持政策落實的受益者。
順豐控股是國內(nèi)領先的快遞物流綜合服務商,憑借其直營制模式和全貨機機隊,定價及盈利能力都高于同行。順豐的國際業(yè)務主要產(chǎn)品有國際標快、國際特惠、國際小包等,順豐國際標快/國際特惠業(yè)務覆蓋美國、歐盟、俄羅斯、日本等62個國家和地區(qū),國際小包業(yè)務覆蓋全球225個國家及地區(qū)。同時,順豐航空擁有5條自營國際航線。去年8月順豐聯(lián)合Flexport推出端到端的國際海運服務,產(chǎn)品覆蓋范圍中國內(nèi)地和香港運往美國全境和歐洲主要港口。2019年順豐已和世界十余個郵政或本地派送商建立合作。
2019年圓通速遞快遞件量達到91.15億票,同比增長36.78%,市場份額為14.35%,位居行業(yè)第三。圓通速遞是國內(nèi)僅有的三家擁有自有航空快遞企業(yè)之一,截至去年6月底,自有機隊數(shù)量已達12架,公司還將進一步增加國際航線提升快件遠程運輸能力。