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物流資訊News
國際物流困境之下危中有機
作者：中港源物流 發(fā)布于：2020/4/27 8:59:16 點擊量：
疫情期間，擁有固定貨運客戶和服務能力的專業(yè)貨運航空公司可以說是迎來了春天，因為它們不僅可以運防疫物資，還有正常客戶的運貨訂單，比如高精尖零部件、電商護膚品等，這樣也能按照市場價格定價，并且保證回程不空載。
日前，美國快遞巨頭UPS就發(fā)布通知稱，2020年4月5日起，收取中國內(nèi)地及香港特別行政區(qū)出口至美洲及歐洲地區(qū)貨件的旺季附加費。
在美國，全貨機擁有者主要是FEDEX和UPS等物流快遞巨頭，他們直接面對客戶，同時也擁有定價權以及門到門的全流程服務能力，在成本控制和運力及網(wǎng)絡的把控上都有強大的話語權。
相之下，目前我國只有174架全貨機，僅占我國民航運輸機隊的4.5%，我國現(xiàn)有10家公司擁有全貨機（其中國有6家、社會資本4家），與55家航空公司相比，份額也非常小。
3月24日召開的國務院常務會議部署了進一步提升我國國際航空貨運能力，努力穩(wěn)定供應鏈的一系列政策。
國內(nèi)航空貨運之所以發(fā)展緩慢，與其承運人的商業(yè)模式有關：傳統(tǒng)航司的貨運業(yè)務銷售主要靠代理人來攬貨，客戶由貨代掌握，他們賺取的是中間差價，傳統(tǒng)航司承擔的更多只是運輸環(huán)節(jié)，不僅沒能享受跨境電商進出口額連年持續(xù)增長的紅利，反而面臨“十年九虧”的困境。
由此可見，將貨源和客戶掌握在自己手里，比擁有更多的全貨機更重要，而這也是國內(nèi)不少快遞巨頭和傳統(tǒng)貨航正在努力的方向。
目前，順豐控股和圓通快遞都已經(jīng)擁有了自己的全貨機，并在向國外布局自己的運力網(wǎng)絡，而在原中國貨運航空公司基礎上，整合東航貨運機隊、地面運輸、倉儲等業(yè)務成立的東航物流，也在從單純的貨運承運人向現(xiàn)代物流服務商轉(zhuǎn)型，在國有三大航貨運資產(chǎn)混改方面走在了前面。這幾家都將是國家對航空貨運支持政策落實的受益者。
順豐控股是國內(nèi)領先的快遞物流綜合服務商，憑借其直營制模式和全貨機機隊，定價及盈利能力都高于同行。順豐的國際業(yè)務主要產(chǎn)品有國際標快、國際特惠、國際小包等，順豐國際標快/國際特惠業(yè)務覆蓋美國、歐盟、俄羅斯、日本等62個國家和地區(qū)，國際小包業(yè)務覆蓋全球225個國家及地區(qū)。同時，順豐航空擁有5條自營國際航線。去年8月順豐聯(lián)合Flexport推出端到端的國際海運服務，產(chǎn)品覆蓋范圍中國內(nèi)地和香港運往美國全境和歐洲主要港口。2019年順豐已和世界十余個郵政或本地派送商建立合作。
2019年圓通速遞快遞件量達到91.15億票，同比增長36.78%，市場份額為14.35%，位居行業(yè)第三。圓通速遞是國內(nèi)僅有的三家擁有自有航空快遞企業(yè)之一，截至去年6月底，自有機隊數(shù)量已達12架，公司還將進一步增加國際航線提升快件遠程運輸能力。
